1月29日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由广州地铁集团负责建设、中铁南方投资集团有限公司总承包、中铁三局集团有限公司施工管理的珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段（以下简称“广佛西环”）大榄站主体结构顺利封顶。
至此，广佛西环项目全线七座车站土建结构全部完成封顶，工程全面转入机电安装、装饰装修阶段，为后续“四电”工程推进奠定了坚实基础。
大榄站主体结构封顶。
广佛西环位于广州市西北部、佛山市东北部，是珠三角城际轨道交通网重要组成部分，也是联系广佛中心城区、佛山狮山副中心、花都城区等区域的都市圈快线，具备路网中“串组团、衔西北”的地缘纽带功能。线路全长约47公里，起自佛山西站，经佛山市南海区狮山镇、里水镇、广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇，止于广州北站，全线设狮山东、大榄、官窑南、和桂、炭步、花都港和神山北7座车站。
项目沿线复杂的城乡环境与地质条件，让车站建设从开始便面临多重严峻考验，征拆类型复杂、管线迁改规模庞大、地质条件极端、技术挑战叠加及恶劣天气频发等问题相互交织。其中，炭步站66.96%的极高岩溶见洞率、狮山东站23.4米的深基坑、大榄站上空净距仅17米的220千伏高压线穿越等典型难题，集中体现了项目在施工安全、技术管控与组织协调方面所面临的挑战。
炭步站主体结构提前一个月封顶。
面对建设难题，广州地铁集团锚定整体目标，以系统思维破解施工难题，先后克服邻近高压线路吊装、高支模、预应力施工等技术难点，通过高效协同与精益管理，稳步推动项目建设。技术上，坚持大胆创新，在炭步站应用“桥建合一”结构与岩溶预注膏浆技术，全线推广承插式盘扣脚手架、智能温控等先进工艺；管理上，坚持聚力协同，成立专项攻坚组，高效破解征拆与管线迁改梗阻，推动狮山东站通过优化方案节省工期约10个月；组织上，坚持科学谋划，通过组建党员突击队、启动应急预案等方式，应对复杂预应力张拉、雨季施工等难题，最终实现了各站主体结构“零事故”高质量封顶，炭步站封顶更较原计划提前一个月告竣。
从狮山东站率先封顶到大榄站圆满收官，七座车站的相继崛起，串联起广佛西环稳步推进的坚实足迹。全线车站土建工程的圆满完成，为后续工程无缝衔接创造了有利条件，更标志着这条串联佛山狮山、南海与广州花都、白云的交通大动脉已初具雏形。
作为广州市牵头推进的首条粤港澳大湾区广州都市圈跨市城际铁路，项目建成后，将实现佛山西站与广州北站、白云机场等核心枢纽的快连直通，并通过城际网络高效贯通广佛中心城区。届时，市民将享受到“公交化”运营的高品质城际出行服务，广佛“半小时生活圈”与粤港澳大湾区“一小时交通圈”的建设蓝图将加速照进现实，为广佛同城化乃至粤港澳大湾区轨道交通建设高质量发展注入强劲动力。
南方+记者 郑慧梓
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